A la desregulación de la obra pública que afecta a todas las rutas nacionales y provinciales, se suma ahora el DNU 689/2026, que actualiza los límites de longitud máxima para camiones de jurisdicción nacional. El Gobierno nacional autorizó hasta 19,60 metros para tractocamiones con semirremolque con energías limpias (GNC/eléctricos) y hasta 31,25 metros para bitrenes.

Política del Sur consultó a Fabián Catanzaro, secretario adjunto de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), quien aclaró que la desregulación sobre la libre circulación de los camiones bitrenes ya estaba ocurriendo desde el 2025. Explicó que este tipo de camiones que pueden llegar hasta los 30 metros de longitud, soportan hasta 76 toneladas de peso. “En un contexto donde se ha decidido abandonar las rutas nacionales, no hay mantenimiento y prácticamente no hay control tampoco, el tema de los bitrenes lejos de colaborar en esta situación, termina problematizando aún más. Genera muchos peligros en el tema de la inseguridad vial  y también un daño sobre los pavimentos”, alertó Catanzaro.

Con respecto al argumento oficialista sobre el “ahorro” a partir de desfinanciar la obra pública, advirtió que es “un falso ahorro”: “Ese ahorro a la larga, va a salir más caro. Hoy, por cada peso que no se invierte sobre las rutas, el mantenimiento, se va a pagar entre cinco y siete veces más caro la rehabilitación. Y eso se paga con los recursos de todos”, señaló.

Sostuvo que el mal estado de las rutas por falta de obra pública también afecta a la salud pública, debido a la gran cantidad de accidentes de tránsito que están ocurriendo. “Es un costo que hoy no se advierte, invitamos a ver los hospitales de los municipios que están a la vera de las rutas nacionales. Lejos de ser un ahorro, lo que tenemos son grandes costos”, apuntó. 

El dirigente sostuvo que la circulación de estos camiones va a profundizar aún más el mal estado de las rutas y mencionó que cada vez circulan más “para el lado de Vaca Muerta y toda esa zona”. Del mismo modo, alertó que también están comenzando a atravesar rutas provinciales que “no están preparadas para estos camiones de gran porte” en un marco de falta de mantenimiento de los caminos.

Sobre la importancia de los caminos para llegar a Vaca Muerta, Catanzaro, planteó que “cuesta entender cómo no se está acompañando el desarrollo de ese proyecto fundamental para Argentina” en materia vial y consideró que en la zona debería existir un ferrocarril que “acompañe el desarrollo de Vaca Muerta”. Del mismo modo cuestionó que no se esté trabajando en un corredor vial que permita “la integración de distintas regiones de la Argentina aportando a este proyecto”.

Finalmente, el dirigente comentó que por el reclamo de los recursos que corresponden al impuesto a los combustibles líquidos que están destinados a Vialidad Nacional por ley y el Ministerio de Economía tiene retenidos, desde la Federación denunciaron penalmente dos veces al ministro de Economía, Luis Caputo y al administrador de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy. “Las respuestas de Comodoro Py son cajonearnos las causas. Acá se han retenido en este período de tiempo alrededor de 1.000 millones de dólares. Con eso podríamos haber hecho el mantenimiento de 20.000 kilómetros de ruta, construido 4.000 kilómetros nuevos”, destacó. 

“Estamos en una situación de emergencia y venimos pidiendo que el Congreso declare la emergencia en Vialidad y que la atendamos con esos recursos que son propios. Entendiendo que una obra pública, una obra nueva, es una decisión política. Pero la obligación de mantener lo que ya está construido es una obligación de ley. Y el Estado nacional hoy está desobedeciendo la ley”, cerró Catanzaro.