sábado 08 de febrero de 2025 - Edición Nº2257

Opinión | 12 jul 2024

Por Antonio Novelli

El transporte de cargas, otro rubro que sufre la crisis económica

En un marco de contracción significativa de la actividad económica, el transporte de cargas, considerado en el concepto de “logística”, no es ajeno al de los demás sectores. Su situación comienza a ser crítica, por los altos costos y no poder reflejarlos por completo en las tarifas.


Las últimas décadas han sido testigo de cambios radicales en el transporte de cargas, incorporando el concepto de "logística". Este enfoque no solo busca el mejor precio para el traslado, sino también la optimización del movimiento, el almacenamiento, el cuidado de las cargas y el cumplimiento estricto de los horarios de salida y llegada.

Esta evolución no ha estado exenta de la realidad socioeconómica de nuestro país. En este contexto, Roberto Guarnieri, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), comentó: "A pesar de la desaceleración de costos que estamos teniendo, es crucial reconocer la caída de la actividad en el sector, actualmente estimada en un 40%". Esta recesión agrava aún más la crisis que ya enfrenta el autotransporte de cargas, un sector vital que impulsa más del 90% de la economía argentina.

Un estudio realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, que mide 11 rubros que afectan directamente los costos de las empresas de transporte de cargas en todo el país, revela datos alarmantes. En el primer semestre del año, los costos del autotransporte de cargas aumentaron un 59,71%, con un acumulado interanual del 262,1%. En junio, se registró un incremento del 4,66% en un contexto altamente recesivo. Rubros como materia rodante (10,63%) y gastos generales (9,93%), incluyendo alquileres, servicios y reparaciones, tuvieron incrementos significativos.

Siete rubros mostraron aumentos: personal, gastos generales, combustibles, reparaciones, peajes, lubricantes y seguros. Dos rubros (lubricantes, patentes y tasas, y peaje) no sufrieron cambios respecto a febrero, mientras que tres registraron bajas: material rodante, costo financiero y neumáticos. Los rubros de personal y combustibles siguen teniendo la mayor incidencia en los costos operativos del sector, con una tendencia alcista. La entidad se ha manifestado en contra de la modificación a la ley que afecta el cálculo de indemnización, argumentando que esto llevaría al quiebre a muchas empresas del sector.

El informe de la consultora Data Miazzo calcula que para pagar un flete de 300 kilómetros, un productor necesitó 145,9 kilos de trigo, un 10% más que el año pasado, y para comprar un litro de gasoil, 5,3 kilos, un 35% de aumento en comparación con la campaña previa. "El precio internacional del trigo cayó un 29%", señala el informe.

Coincidiendo con esta tendencia, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) registró un incremento del 6,55% en marzo, influenciado por el primer tramo de las paritarias de febrero de 2024 (25% sobre los salarios de febrero). Otros costos adicionales que afectaron las operaciones de almacenamiento incluyen telecomunicaciones (24,71%), seguridad de edificios (29,59%), pallets (9,61%) y alquileres (2,86%).

En un marco de contracción significativa de la actividad del transporte de cargas y un contexto recesivo de la economía, el índice de costos se desaceleró respecto a meses anteriores, registrando en mayo un incremento mensual del 2,45%. La fuerte desaceleración en mayo también estuvo condicionada por el diferimiento en la aplicación de los impuestos específicos a los combustibles, lo que moderó mayores subas en el gasoil.

En el encuentro anual de la Cámara de Operadores Logísticos (CEDOL) en abril, su presidente, Hernán Sanches, destacó la necesidad de pensar en soluciones constructivas para el país y proteger el sector. "Es vital que la relación proveedor de servicios-cliente muestre la madurez con la que el mercado argentino viene comulgando en los últimos años", afirmó Sanches.

Fabián Yannone, presidente de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), subrayó la importancia de la colaboración entre todos los integrantes del sector. Por su parte, Fernando Navajas, economista jefe de FIEL, ofreció un panorama macroeconómico, señalando que la productividad laboral ha sido baja y perjudicada por años de estancamiento y caída.

Finalmente, Juan Luis Bour, director ejecutivo de FIEL, se enfocó en las perspectivas sectoriales para 2024, destacando que algunos sectores como la agricultura, minería y exportaciones podrían ver una recuperación hacia el cuarto trimestre del año, con una mejora esperada en 2025.

El pequeño propietario de transporte de cargas considera que su situación es crítica debido a los altos costos logísticos, que no se reflejan en las tarifas. La logística, como factor fundamental en el desarrollo de varios sectores, seguirá siendo un indicador clave de las tendencias económicas en los próximos meses.

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