Los bloques de diputados y senadores provinciales del Frente de Todos se reunieron, junto el delegado argentino ante la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), Hernán Orduna, el secretario de Interior del Ministerio del Interior de la Nación, José Lepere, y el director General de Planificación Estratégica del Senado provincial, Juan Manuel Pignocco, para analizar la importancia estratégica de la construcción del Canal Magdalena.

En el encuentro, el jefe del cuerpo de senadores, Gervasio Bozzano, aseveró que “es un tema muy importante, ya que se trata de un asunto estratégico tanto para la provincia de Buenos Aires como para la Argentina toda”.

“Queremos dejar en claro que nuestros bloques de diputados y diputadas y de senadores y senadoras están para acompañar y para dar un total apoyo político a esta iniciativa fundamental”, consideró.

Durante el encuentro, Lepere destacó que “durante el gobierno de la Cristina Fernández de Kirchner se habían logrado enormes avances en relación a su construcción, el macrismo representó una clara involución en el área”.

Además, remarcó que si bien “el vencimiento de la concesión de la Hidrovía reactualizó el debate necesario sobre el Canal Magdalena, este último tiene peso propio, ya que se trata de una cuestión estratégica que implica ganar soberanía”.

“Hoy, para conectar el Río Paraná con el océano, tenemos que pasar por aguas del Uruguay”, explicó y celebró también “la creación de la Unidad Ejecutora para avanzar en la construcción del Canal”.

Por su parte, Orduna enfatizó que el Canal Magdalena representará “un beneficio para todos los puertos marítimos argentinos”, agregando que el mismo “se adapta a las nuevas dinámicas del comercio internacional, que exigían reforzar la logística en este sector”.

“La Argentina se libera de la dependencia de otro país para el ingreso y el egreso de buques a los puertos fluviales, y eso es muy importante, es una gran ventaja geopolítica”, sostuvo.

Además, subrayó que se trata de “un Canal de doble vía, en el que pueden moverse dos buques a la vez, lo que le da más seguridad a la navegación e implica un menor tiempo de espera de los barcos en la zona de fondeo”. Siguiendo esa dirección, resaltó que el Canal también “tiene menores volúmenes de dragado y mantenimiento, lo que significa menos gastos y menos costo”.

“Muchas de las actividades que hoy se desarrollan en el Uruguay pasarán a desarrollarse en la costa bonaerense, lo que implicaría para nuestro país una ganancia de 150 millones de dólares por año”, resaltó.

Más adelante, el funcionario destacó que, según los estudios, “no hay ninguna objeción ambiental” para la obra del Canal, a lo que añadió que “el llamado a licitación incluye una serie de condiciones ambientales muy rigurosas”.

Indicó el mismo generará “ahorro en la operatoria de buques y agencias marítimas, ingresos directos para el país y ahorro en la operación y el mantenimiento, lo que significa mejores condiciones para el comercio exterior y la economía en su conjunto”.

A modo de cierre, Orduna advirtió que el Presupuesto nacional contiene la partida para realizar la obra del Canal Magdalena durante los próximos años y especificó que “con lo que está presupuestado alcanza satisfactoriamente” para llevarla adelante.