González Insfrán: “Hoy no hay marina mercante y el desafío es recuperar eso”

El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, Julio González Insfrán, se refirió a la presentación de su libro “Historia del Centro de Patrones 1933-2018”, e indicó que trata de “cómo comenzó este gremio"

"Es parte de nuestra historia, de nuestro nacimiento. También es parte de la historia de nuestro país. De dónde venimos, por los procesos que pasó Argentina, en esa vía hemos crecido hasta llegar hasta hoy”, expresó el referente sindical en diálogo con Política del Sur.

En ese sentido comentó que “hay mucho por hacer porque el país ha cambiado mucho”. “Tuvimos una época en la que teníamos más de 100 mil buques recorriendo los siete mares del mundo, hoy no hay marina mercante y el desafío es recuperar eso”, aseveró

Cuando se le consultó por el tema de la pesca indiscriminada de flota extranjera en los mares del sur, González Insfrán describió que “es un drama porque no hay flota ni radares ni el equipamiento sufcientes para controlar la navegación en esa zona”. “No hay forma de patrullarla, tienen que haber políticas de desarrollo”, lamentó.

En cuanto a las expectativas para el 2022, anunció que “con los sindicatos se está trabajando la ley de Marina Mercante para ver si se puede presentarla el año que viene”. “Tenemos varios diputados que comparten nuestro planteo”, mencionó.

Sobre el tema Hidrovía, el titular de Patrones Fluviales remarcó que “si el estado decide estatizar va a tener que comprar herramientas para hacer el dragado, si se decide licitar, hay que hacer un buen pedido para ver quién invierte”.

"La principal discusión es quien transporta la carga. Con un flete de bandera argentina lo que cobra el barco se queda en el país y genera fuentes de trabajo, si le tengo que pagar a un extranjero la guita se la llevan ellos”, aseguró.

También indicó que hay una “situación crítica” por la bajante del río Paraná ya que “los barcos no pueden salir con capacidad total, y la completan en el sur”.

“Eso genera problemas por los remolcadores que trabajan en el puerto porque exigen una jornada más larga y hay discusiones con las cámaras por eso. Al ser más caro el transporte, en el exterior es menos rentable”, concluyó